機油的作(zuò)用(yòng)與使用(yòng)小(xiǎo)技(jì )巧

機油有(yǒu)什麽功能(néng)一：

（1）潤滑作(zuò)用(yòng)

引擎隻要是處于運轉的狀态下，内部機件便會産(chǎn)生摩擦，轉速愈快，摩擦就愈激烈，例如活塞部份，溫度更可(kě)高達攝氏兩百多(duō)度以上,此時如果沒有(yǒu)機油的存在，溫度便會高到将整個引擎燒掉。機油的第一項功用(yòng)就是利用(yòng)油膜覆蓋于引擎内部金屬表面，以減少金屬之間的摩擦阻力。

（2）散熱作(zuò)用(yòng)

汽車(chē)引擎本身的散熱，除了冷卻系統以外。機油也是一個重要角色，因為(wèi)機油會流經引擎内部各處，可(kě)帶走機件摩擦産(chǎn)生的熱，而距離冷卻系統較遠(yuǎn)的活塞部份，也可(kě)經由機油獲得一些冷卻效果。

（3）清潔作(zuò)用(yòng)

引擎長(cháng)期運轉産(chǎn)生的碳與燃燒剩下的殘渣，會附着于引擎内部各處，如果未經适當的處理(lǐ)，便會影響引擎的功能(néng)尤其這些東西積在活塞環與進、排氣門等處，會産(chǎn)生積碳或黏着性物(wù)質(zhì)，引起不爆震、頓挫不順、耗油加大。這些現象都是引擎的大敵。機油本身具(jù)有(yǒu)清淨分(fēn)散作(zuò)用(yòng)，可(kě)以不使這些碳與殘渣堆積在引擎内部。讓它們形成小(xiǎo)顆粒，而懸浮在機油裏。

機油有(yǒu)什麽功能(néng)二 ：

（4）密封作(zuò)用(yòng)

雖然活塞與汽缸壁之間有(yǒu)活塞環來提供密封作(zuò)用(yòng)，但因金屬表面并不是非常平整，所以密封程度并不會很(hěn)完好，假使密封作(zuò)用(yòng)不佳，引擎動力必定降低，所以機油可(kě)在金屬之間産(chǎn)生薄膜，提供引擎良好的密封作(zuò)用(yòng)，提高引擎運轉效率。

（5）防蝕、防鏽及防凍作(zuò)用(yòng)

汽車(chē)經過一段時間的行駛，機油内或多(duō)或少會自然生成具(jù)有(yǒu)腐蝕性的氧化物(wù)，這些腐蝕性物(wù)質(zhì)中(zhōng)的強酸，更容易對引擎内部機件造成侵蝕；而燃燒所生成的水分(fēn)，雖然大部分(fēn)會随廢氣排放被帶出，但還是會有(yǒu)少許水分(fēn)殘留，也會損害引擎。所以機油中(zhōng)的添加劑便有(yǒu)防蝕、防鏽及防凍的功用(yòng)，以保護引擎不受傷害

認識機油标識一：

（1）API

API是最常見的機油國(guó)際認證規範标示，是American Petroleum lnstitute“美國(guó)石油工(gōng)程學(xué)會”的縮寫。通過APl測試認證的油品可(kě)以在機油瓶身标打上API的雙環标志(zhì)，它區(qū)分(fēn)機油等級标準主要依據油品的低溫流動性、高溫清淨性，擴散過濾性，氧化穩定性、耐磨耗性，防腐蝕及防鏽性，觸媒兼容性以及環保要求(這個部分(fēn)後面會再提到)。目前共有(yǒu)SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SL這11種等級，以SL等級為(wèi)最新(xīn)。S所代表的是汽油引擎，後面的英文(wén)字母為(wèi)其等級區(qū)别，一般在罐身上所看到的标示方式為(wèi)SJ/CF，斜線(xiàn)後的C所指的則是柴油引擎，分(fēn)級方式與亦同，即字母順序越後面所代表的等級越高。

認識機油标識二：

（2）CCMC

原本的歐洲油品認證規範組織CCMC在1996年正式改組為(wèi)ACEA。CCMC為(wèi)Coremittee Of Common Mar—ketAutomobi，eConstructors，亦即"歐洲共同市場汽車(chē)制造委員會”，由CEC負責開發燃料與潤滑油性能(néng)的試驗方法，再由CCMC進行分(fēn)級。CCMC所制訂的規格從最低級G1起一直到最高級的G4，G5，G代表汽油引擎，PD代表柴油引擎。值得注意的是G4所認證的油品局限于低溫流動指數10W、15W與20W，但是W後面的高溫黏度指數則沒有(yǒu)限制，而G5所認證的油品隻包括5W與10W。

認識機油标識三：

（3）ACE ACEA為(wèi)Association des Constructeurs Europeens Automobiles，為(wèi)原來的CCMC改組，于1996年1月1日正式稱為(wèi)ACEA，分(fēn)為(wèi)A1，A2，A3三級。ACEA的認證規範标準是由BMW。FlAT，FORD、GM、MERCEDS-BENZ、PORSCHE、RENAULT、SCANA、VW、VOLVO等車(chē)廠共同制訂，1996年取代CCMC，不過目前ACEA與CCMC的認證标示仍然并行使用(yòng)，在許多(duō)油品的罐身上我們仍然可(kě)以看到這兩種認證規範的出現。

車(chē)用(yòng)機油的級别分(fēn)類标準 （API）

SA： 适合老式引擎；沒有(yǒu)效能(néng)要求。惟有(yǒu)制造廠特别建議時才可(kě)使用(yòng)。

SB：适合老式引擎。惟有(yǒu)制造廠特别建議時才可(kě)使用(yòng)。

SC：适合1967年前之引擎。

SD：适合1971年前之引擎。

SE：适合1979年前之引擎。

SF：1980年以後汽油引擎制造廠商(shāng)修護作(zuò)業在引擎制造廠商(shāng)推薦之修護作(zuò)業程序下之1980年以後客車(chē)及部分(fēn)卡車(chē)汽油引擎作(zuò)業典型。這種機油較SE級油料具(jù)有(yǒu)更佳之氧化穩定性及更佳之抗磨耗性此油對引擎積垢鏽蝕及腐蝕具(jù)有(yǒu)極大的保護作(zuò)用(yòng)。

SG ：用(yòng)于1989年以後車(chē)型之小(xiǎo)客車(chē)、旅行車(chē)、小(xiǎo)貨車(chē)等汽油引擎之潤滑，對引擎内沉積物(wù)之控制、抗氧化性及減少引擎之摩損較前等級為(wèi)佳。可(kě)取代SF及以前等級之機油。

SH：适合1996年前之引擎。于特定的c等級公(gōng)布之前仍有(yǒu)效。

SJ：APl于1996年開始使用(yòng)，适合所有(yǒu)目前使用(yòng)中(zhōng)的車(chē)用(yòng)引擎。

SL：适合所有(yǒu)正在使用(yòng)中(zhōng)的汽車(chē)引擎，SL級并能(néng)提供較好的高溫沉積物(wù)的控制和節省燃油的消耗，有(yǒu)些SL級也通過國(guó)際潤滑油标準認證委員會的規格标準。

機油粘度知識一：

機油的粘度和級别是合理(lǐ)使用(yòng)機油的決定因素。國(guó)際上對機油粘度和質(zhì)量級别的認定，采用(yòng)SAE的機油粘度分(fēn)類法和API的質(zhì)量等級标準。

機油分(fēn)為(wèi)單粘度機油(如SAE30)和多(duō)粘度機油(如SAE5W-30)，現在車(chē)輛大部分(fēn)使用(yòng)多(duō)粘度機油，因為(wèi)這種機油内含多(duō)種特殊添加劑，使機油在低溫環境下易于流動、不凝結，在高溫環境下保持粘稠度、不分(fēn)解。

機油标号中(zhōng)的W表示冬季(Winter)，W前的數字表示機油的低溫流動性，數字越小(xiǎo)，機油流動性越佳。發動機磨損主要集中(zhōng)在冷啓動瞬間，良好的機油流動性，能(néng)将發動機磨損降到最低。W後的數字表示機油的高溫粘度，數字越大，高溫下保護性能(néng)越好。

此外選擇機油粘度還須考慮車(chē)的新(xīn)舊程度，新(xīn)車(chē)的發動機部件間隙很(hěn)小(xiǎo)，所以應選擇粘度較小(xiǎo)的機油，而發動機磨損嚴重的車(chē)輛應選擇粘度較大的機油。