日産(chǎn)汽車(chē)8月銷量再次不足五萬輛，同比下滑幅度略低于本田汽車(chē)

9月6日，日産(chǎn)（Nissan）汽車(chē)公(gōng)司公(gōng)布2024年8月中(zhōng)國(guó)區(qū)銷量業績。

總銷量49204輛。

東風日産(chǎn)（含Nissan、啓辰和英菲尼迪品牌）銷售46479輛，鄭州日産(chǎn)輕型商(shāng)用(yòng)車(chē)闆塊銷售2725輛。

快報中(zhōng)未曾提及同期比、同比或環比數據，依據以往業績報告記錄算出其8月總銷量同比縮減28.38%。相較于7月總銷量則環比增長(cháng)4.46%。目前已經确認總銷量數據的日系汽車(chē)品牌還有(yǒu)本田汽車(chē)，Honda汽車(chē)公(gōng)司公(gōng)布數據顯示其同期總銷量為(wèi)56969輛，同比縮減幅度達到44.29%，有(yǒu)意思的是本田汽車(chē)本期也有(yǒu)環比8.35%的增長(cháng)。

目前隻有(yǒu)豐田汽車(chē)的總銷量尚未确認，公(gōng)開資料隻有(yǒu)廣汽豐田的63028輛，同比縮減20.1%、環比增長(cháng)6.6%。

本期的日系汽車(chē)三大頭部品牌全部實現環比增長(cháng)，遺憾的是同比看來都得下滑且下滑幅度不容樂觀。在汽車(chē)領域裏的日系品牌和在足球場上的日本足球隊相比，表現真的是大相徑庭，如果再不努力推進産(chǎn)品升級的話，或許有(yǒu)一天自主品牌也能(néng)打它一個“7:0”吧。

“兩田一産(chǎn)”的窘境

日系汽車(chē)的銷量下滑幾乎是注定的。

在合資車(chē)系裏隻有(yǒu)日系汽車(chē)主攻“經濟适應型汽車(chē)。”剩餘的德(dé)系、美系、法系，甚至韓系汽車(chē)的部分(fēn)車(chē)型對于車(chē)輛的性能(néng)和操控都比較重視，并且前兩個車(chē)系裏有(yǒu)許多(duō)高性能(néng)暢銷車(chē)。而自主品牌的初期定位與日系汽車(chē)相近，并且主攻同類型車(chē)且産(chǎn)品定位一度更低。那麽隻待這些自主品牌的車(chē)輛成熟并獲得市場用(yòng)戶的普遍認可(kě)，日系汽車(chē)就要面對第一輪的挑戰；隻是在都主攻燃油車(chē)的階段裏，後來者很(hěn)難實現超越，但是有(yǒu)一些自主品牌以電(diàn)驅動技(jì )術實現了“彎道超車(chē)！”不論是混動還是電(diàn)動汽車(chē)，這些國(guó)産(chǎn)汽車(chē)都有(yǒu)比日系汽車(chē)更高的經濟性。

日系汽車(chē)最大的賣點被弱化，可(kě)是卻依然沒有(yǒu)及時轉變。

豐田的主力車(chē)型還是凱美瑞、卡羅拉、亞洲龍或榮放，車(chē)輛以燃油車(chē)和非插混車(chē)為(wèi)主；本田汽車(chē)的銷量結構與豐田相似；日産(chǎn)汽車(chē)到目前為(wèi)止沒有(yǒu)一輛插混類量産(chǎn)車(chē)，純電(diàn)動汽車(chē)也隻剩下一款叫做艾睿雅的冷門車(chē)。

執拗的日系汽車(chē)品牌。

然而市場用(yòng)戶是不會因為(wèi)一些車(chē)企的執拗而放棄轉變的，在消費觀念向左移動的階段裏，這些用(yòng)起來更便宜的新(xīn)能(néng)源汽車(chē)會更具(jù)吸引力。所以不論是豐田、本田還是日産(chǎn)汽車(chē)都要加速産(chǎn)品升級了，豐田是最早打造混動車(chē)的車(chē)企，本田也沒有(yǒu)晚太多(duō)；這兩家車(chē)企着實打造插混類主流家用(yòng)代步車(chē)自然是信手拈來，隻不過産(chǎn)品定位的思維需要轉變。日産(chǎn)汽車(chē)的e-Power混動系統是典型的增程方案，其需要的也隻是加上外接充電(diàn)功能(néng)。

“兩田一産(chǎn)”有(yǒu)随時進行産(chǎn)品升級的能(néng)力，就看它們什麽時候能(néng)做出決斷了。